春节前港口拥堵，“甩柜”频发，根源是什么？

  随着2025年春节的脚步日益临近，国内各大港口的物流压力达到了前所未有的高度。伴随出货

高峰还有爆舱甩柜、堆场爆满、港区拥堵、司机难寻、卡车难求、一箱难落、落箱费大涨......由于

众多工厂要赶在年前交付货物，导致码头持续处于满负荷运转状态，进港方向拥堵不堪，严重影

响了货物的正常进出。这一系列的连锁反应，正在对整个供应链体系造成深远影响。

     近期，宁波、深圳、上海、广州等国内主要港口纷纷发布紧急通知，宣告码头堆场接近或已达到

饱和状态。以宁波港区为例，北一集司和梅山码头的堆存量已逼近95%的警戒线，为确保码头作业

效率，不得不暂时关闭预进绿色通道，限制新箱进场。

       在货运旺季时，货量大，船公司舱位有限，容易出现爆舱（尤其是热门航线），不可避免有些

柜子被甩。船公司为了应对“爆仓”现象不得不采取“甩柜”措施。

       因为船公司为了保证满载——不浪费任何一个舱位，所放出来的舱位数经常会多于实际的舱位数。

比如：本来分配给这个港口只有1000个舱位，但是船公司却放了1100个舱位给货代或货主，到时候多

出来的100个舱位的柜子肯定没办法装完——只能甩了，延到下一班船。

     以上是针对旺季“甩柜”现象的剖析，对此现象，不少卖家和货代都表示年年如此，

已经见怪不怪了，这只是年前的短时间的假期效应，时间一到高烧即退。

      在国际海运中船公司甩柜的原因是多种多样的，涉及多个方面，包括船舶舱位不足、

船期调整或取消以及港口拥堵因素等。对于此类情况，我们将紧盯每个集装箱进程，

及时做好应对的调整，保障货物顺利出海。

        虽然“甩柜”无法避免，但是我司在节前花费了较大的人力物力，公司运营团队加班加点，

全力协调，在仓库、拖车、报关、码头、船公司等环节上采取了一系列的沟通疏导措施，确保了

绝大部分货物能如期装船。甩柜率远低于市场同行。当然我们也会有个别货柜无法装上原定海船，

实属特殊时期的非常情况，希望得到广大客户的理解。

在这寒冷的冬夜，他们用辛勤与奉献，书写着属于自己的温暖篇章。虽身处异乡，

不能与家人共度佳节，但他们的心中，却充满了对未来的无限憧憬与坚定信念。

这份执着与坚守，是夜空中闪亮的星，是每个湘诚人一直坚守的责任与担当。